不管是單車環島，還是在都市中通勤的路上，自行車給了我們兩種不同的身分：乘客與引擎。環島的過程中，用自己擁有的引擎前進，在旅行中生活。回到熟悉的環境，是個擁擠，忙碌的城市，庸庸碌碌，很不高興。生活不該是這樣，應該要快樂點，也想要在生活中延續過去環島時的輕鬆自在。

騎單車是一件美好的事，它應該在生活中就被當作交通工具。

思考如何推廣它的過程中，發現了要推廣單車通勤，必須面對許許多多的問題。在台灣，自行車不是個交通工具，人們對於單車只停留在休閒娛樂的概念上。對此，我們認為最大的原因在於用路環境。台灣城市的車道上，沒有單車的空間，在道路使用上，單車沒有相對於汽機車的平等路權。其他用路人沒有這些認知，也不去關注這個問題，更別說加入單車通勤的行列了。在此，我們想再一次說明我們思考脈絡：台灣自行車通勤最大的阻礙是單車沒路權這件事，而沒路權又可分為因為政府的道路規劃不佳和其他用路人的不友善對待，其中以政府的道路規劃不佳為主要因素。但我們在推廣自車通勤時，廣告本身效果有所限制，我們不從對政府發聲的角度切入，而希望能在現存的環境之下對用路人溝通。

單車通勤是一種對自己也對他人友善的生活態度。台灣的城市沒有提供友善的用路環境，但我們希望能透過我們做的事情，去呼籲用路人：對單車騎士多一點尊重與同理心，並進一步願意嘗試單車通勤。

沒路權是騎單車的阻力之一，另外就是我們的空氣品質太糟了。於是我們就永遠不騎單車?!

以單車為通勤工具或不以單車為通勤工具?這是個翹翹板式的選擇，如果坐在單車為交通工具那一端，減少的二氧化碳以及廢氣的排放量就會增加。我們可再換個角度思考單車通勤與環境的關係。以單車通勤。沒錯!空氣是很髒，我吸的都是廢棄，我正面臨這樣的問題，但是同一時間我們也在改善這樣的問題，因為我們所選擇的交通工具不會造成環境汙染。統計資料顯示，台灣每人平均二氧化碳排放量是全球平均的三倍，台灣暖化速度是全球平均的兩倍，而台灣二氧化碳排放量中光交通部門就佔了百分之十五。全台約有百分之四十的通勤者通勤距離在十公里以下，但大多數都是以汽機車或大眾運輸作為交通工具。汽機車造成都市空間問題、交通擁擠與危險、環境汙染、地球暖化，甚至是資源浪費。更因排放的廢氣對我們個人健康有害，汽機車的迅速讓人們用極快的步調生活，很多環境與人的細節也隨之忽略。

被人們用來運輸的工具就叫做交通工具，而現今路上跑的交通工具，絕大多數是汽機車，相對來說，自行車是弱勢族群。數量上，自行車幾乎是被淹沒在汽機車之中。由於它是少數，它的權利也相對地被忽視。制定相關政策的人以汽車霸權思維進行道路規劃；政府大力推動自行車道，但多興建於郊區或河濱，群眾興起四輪載兩輪休閒運動單車風。但單車不只是一個休閒運動的工具，它實際上可以成為我們每個人平日通勤的交通工具。政府現階段所提倡的，不是鼓勵大家去騎乘這個零污染、對地球有益的交通工具，政府提倡的其實是假日的休閒運動風氣。就現實騎乘環境而言，單車沒有公平對等的道路使用權利，而最重要的是，一般用路人對單車騎士缺少同理心，也缺少對他們的友善對待。

在路邊，常常看見某些不合理的狀況，但是我們是不是已經習慣了，最後就是而不見。以下是就路邊的道路觀察，觀察那些我們已經習慣或視而不見的狀況。